管失意成为了半数以上车企在2024上半年身处中国市场的关键词，但有人失意就一定有人正得意。今年上半年，奇瑞、吉利、比亚迪三家自主品牌成为了市场最大宠儿。从销量增长幅度和综合实力来看，三家车企已经形成了自主品牌“新三强”格局。
其中，尤其令人津津乐道的是新三强崛起带来的马太效应：与曾经的自主品牌头部阵营相比，如今排名靠前的车企销量水平早已拉开更大的差距。仔细观察便可发现，尽管“不幸”的车企都有大致相似的原因，但属于奇瑞、吉利和比亚迪的剧本却并不十分相似。三者以三种不同的发展路线，探索出了各自走向顶点的密钥。
奇瑞：当“老实人”学会说话
很多人并不知道的是，近年来，奇瑞的崛起速度几乎不逊于比亚迪。2020年，奇瑞集团全年销量还处在73万辆区间，奇瑞汽车销量则为44.9万辆，距离彼时“自主三强”中的任何一个都有不小的差距，尚未进入第一梯队。
而到了2024年，奇瑞却只用半年时间就实现了超过110万辆的销量成绩，相比2023上半年再次增长48.4%，而其中奇瑞四大乘用车品牌贡献也十分突出，奇瑞控股乘用车业务板块奇瑞汽车、EXEED 星途汽车、捷途汽车1-6月累计销量分别为 706767 辆、54447 辆、223555 辆，分别同比增长 41.9%、28.9%、98.9%。
这也意味着奇瑞在乘用车业务领域已用近百万的销量水平证明了自己的实力，超越长安乘用车销量，跻身自主品牌乘用车销量三强，正式步入第一梯队。
拆解奇瑞崛起关键词，首先绕不开的便是海外市场。数据显示，1-6 月，奇瑞累计出口532158 辆，同比增长 29.4%，蝉联中国汽车海外销量第一名。
但与从前不同的是，随着中国汽车出海步伐的不断加速，这个“第一名”的含金量每年都在成几何倍数增长，而在中国自主品牌全面发力海外市场的竞赛中，奇瑞却还能保持“遥遥领先”的销量优势，与其在海外的长线积累和“理工思维”都有很深的关系。
尤其是在海外产品的本土化方面，奇瑞对不同国家的开发采用的是理工实验一般的直接手段，分析客观市场需求，然后对产品进行相应的改造，最后直接用品质来说话。事实证明，这种“老实人”模式在打开海外汽车市场上作用显著，奇瑞“理工男”的执著也获得了应有的回报。
而在今年上半年，奇瑞在中国汽车市场却不再那么“老实”了，尤其是在新能源和智能化领域，奇瑞的表现堪称“由i转e”，一边大大方方地开始展示自己的技术，星纪元ET增程挑战2100公里续航、31.9米高空坠落等等实验不仅起到品牌破圈效果，也让更多人见识到了奇瑞在技术上的强硬。
销量事实证明，“笨蛋”奇瑞走的真诚式营销路线，也能打动消费者。而在自身技术实力逐渐为外人所知，销量也在走向快速上升通道的当下，奇瑞最难能可贵的是还保持着积极合作的心态。
同样是在今年上半年，奇瑞在“扩圈”上的努力和收获均十分瞩目。与新势力，尹同跃与余承东的同台，使奇瑞成为了主流自主品牌中首个与华为深度联合的车企；与合资品牌，奇瑞与捷豹路虎的全新合作模式落地，也引起了外界的更多猜测和联想；与外资品牌，玛莎拉蒂与奇瑞在技术上的深度合作，让所有人看到了后者冲击豪华市场的更多可能。