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变身“移动充电宝”,一辆电动汽车错峰售电一年可收益4000元

发布时间:2024-08-10 16:37:07来源: 15210273549

自己的电动汽车还能变成大号移动充电宝?这是一种新型移动储能技术,即车网互动(V2G),工作原理是在用电低谷时给汽车充电,在用电高峰时将多余的电反向供电给电网,赚取收益。

近日,国家发展改革委、国家能源局、国家数据局发布了《加快构建新型电力系统行动方案(2024—2027年)》(以下简称《行动方案》),再次明确了加强电动汽车与电网融合互动。

政策牵头推动电动汽车反向给电网送电,将对我国新能源汽车行业和充放电网络建设带来哪些变化?

推动汽车与能源转型融合

业内专家认为,作为支撑新能源消纳和推动充电行业转型升级的重要手段,车网互动对促进电网供需平衡、提高电力系统整体运行效率、实现分布式新能源可靠并网等具有重要意义。

今年1月,国家发改委、国家能源局等四部门联合印发了《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》(以下简称《实施意见》),这也是国内首个车网融合互动的顶层设计文件。

《实施意见》明确,初步在长三角、珠三角、京津冀鲁、川渝等条件相对成熟的地区开展车网互动规模化试点示范,力争2025年年底前建成5个以上示范城市以及50个以上双向充放电示范项目;到2030年,我国车网互动技术标准体系基本建成,市场机制更加完善,车网互动实现规模化应用,智能有序充电全面推广,新能源车成为电化学储能体系的重要组成部分,力争为电力系统提供千万千瓦级的双向灵活性调节能力。

据不完全统计,目前北京、上海、广东、四川、江苏、浙江、山东、福建、河北、湖南、湖北、安徽、新疆等地已在积极展开探索,推进车网互动试点项目。

7月10日,全国最大规模的车网互动示范区——江苏无锡车网互动示范区正式商用。该示范区一期工程包含59辆车网互动充放电桩,单桩最大充放电功率可达60千瓦。在示范区内,车主点击手机小程序中的放电按钮,就可以向电网反向充电。当天上午,累计有50多辆不同品牌的新能源汽车对电网放电,累计放电电量超过3100千瓦时。

企业方面也在积极响应。东风、广汽埃安、吉利、比亚迪、长城、一汽、小鹏、蔚来、宁德时代等企业也都推出了支持V2G技术的产品。

值得一提的是,特来电新能源股份有限公司董事长于德翔在2023中国汽车充换电生态大会上透露,其在建的新办公大楼集玻璃光伏、分布储能、汽车放电、智慧泊车、自动充电等功能,并启用3层立体车库,提供633辆新能源汽车停车位,汽车放电可调负荷和移动储能的放电量可达3200千瓦时,预计今年年内便可投入使用。

清华大学能源互联网研究院能源治理研究中心特聘专家李立理表示,相比自动驾驶,车网互动不存在难以克服的法规与伦理问题,在商用化方面的条件实际上更加成熟。未来电动汽车不再是单纯出行工具,而是升级为可移动的储能电站,这将重构汽车产业价值链,重塑汽车行业竞争格局。而且可能会比智能化更早和更猛烈的影响行业竞争格局。

推广还需多方合力

虽然前景美好,但现阶段V2G还很难进行大规模市场化推广。

中国电力企业联合会副秘书长刘永东指出,车网互动是一项聚沙成塔、集腋成裘的工程,实现大规模车网互动需要政府顶层设计、

各方通力合作。除了政策,车网互动还面临规模、模式、技术、标准等方面的难题。

“车网互动横跨电网、交通、充电等多个环节,产业链条长、涉及部门多,目前各地试点普遍反映出基础设施、政策机制、用户引导等跨行业瓶颈。”刘永东补充道,建议政府部门加快开展能源交通协同转型的顶层设计,在明确技术路径、重点领域和部门分工的基础上,加快基础设施网络、终端设备、通信标准、市场运营及服务小区物业配合等多个环节同步升级。

与此同时,业内专家表示,配电网也需进行智能化升级改造。例如,配电网与新能源发电、电动汽车充放电进行技术融合,V2G电网接入设计方案,电网与电动汽车间能量和信息双向互动等。

此外,中国工程院院士、清华大学碳中和研究院院长贺克斌在2023全球工程创新论坛上表示,国家电网在北京进行的长达2年的试验中发现,一个电动汽车车主通过错峰售电可达到4000元/年左右的收入。在浙江舟山的首个V2G充电示范站,根据合同和用电实际,以电池容量为60千瓦时的普通家用车为例,一次送电40千瓦时,车主可赚12元。未来,如何设置一个合理的价格体系、商业模式,有效调动用户侧参与V2G的积极性,还需各方共同探索。

几位新能源车主向《华夏时报》记者反映,他们对于V2G收益不能有效覆盖电池寿命和安全性下降带来的损失表示担忧。

“这样频繁地充放电会不会影响车辆的动力电池稳定性,而且电池循环使用是有寿命的,况且现在能支持反向充电的桩也不多,去一趟实在麻烦。”某品牌新能源车主告诉记者。

“车网互动参与市场的最大问题在于结算,车主缺乏独立户号,无法满足电力市场交易的要求。在过渡阶段,建议在集中场站充电,通过统一的馈电订单与国网结算,实现市场化收益。”能链智电智能电力总经理吴永超告诉《华夏时报》记者,目前车网互动的利益分配机制不够完善,车主更多扮演贡献方的角色,充电场站参与交易的收益没有传导到用户。因此,应当完善利益分配机制,保障车主的参与权益,提升车主的参与意愿。

深圳市车电网络有限公司副总经理赵羽提出,车网互动还应探索更多适应的场景(公共、居民、专用)和车型(网约车、私家车、运营车)。现阶段可针对特定场景和特定车型进行精准性商业化试点,发挥示范作用。

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