距离斯图加特1小时车程的库彭海姆，梅赛德斯-奔驰正在启动一座采用集成机械-湿法冶金工艺的全新电池回收工厂，让这家德国豪华汽车制造商成为全球第一家以自有工厂实现电池闭环回收的车企。
梅赛德斯-奔驰在欧洲库彭海姆的电池回收工厂
图片来源：企业供图
在当天的启动仪式上，德国总理奥拉夫•朔尔茨（Olaf Scholz）和梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）共同从工人手里接过了一块回收电池，象征着该工厂启动正式运营。
朔尔茨在发言中强调了德国汽车的创新精神，他说，在七八十年代，日本和韩国的汽车迅速发展，包括现在中国的电动车做的非常好，但我们不惧怕竞争，我们要反对的是欧盟的保护主义和贸易战，我们不需要最好的关税，需要的是最好的汽车。德国要做最好的汽车，所以就必须成为创新的引领者。
“我们曾在许多场合向大家表示，梅赛德斯-奔驰致力于净碳中和的未来，这不仅在于电动汽车的产品端，更在于汽车产业的整个价值链。”康林松在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
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据了解，全新的电池回收工厂初步年处理规模约2500吨，回收的材料可用于超过50000个梅赛德斯-奔驰新电动汽车电池模组的生产，该经验将有助于在未来中长期内继续扩大生产规模。
更重要的是，全新电池回收工厂的落成，再一次展现了奔驰向电动化转型的决心与信心。“在梅赛德斯-奔驰，我们坚信电动化进程是不可动摇的，它是个人移动出行的未来，而动力电池则是重中之重。奔驰的目标是明确的，我们正在大力投资电动化，投入资金达数百亿欧元，未来几年我们将迎来公司历史上最大的一次产品攻势。”康林松说。
谈转型：战略笃定，战术灵活
在康林松看来，奔驰全新电池回收工厂的启用不仅是最新技术的展示，对当下全球新能源汽车产业发展也具有重要的里程碑意义。
事实上，当前部分地区的新能源车销量低于预期，譬如奔驰全新电池回收工厂所在地——欧洲。根据汽车研究机构Clean Technica数据，今年8月，全球新能源汽车注册量达150万辆，同比增长19%，占全球车市份额较上月提升2个百分点，达到22%。而同期欧洲市场销量同比下滑高达33%，是2023年1月以来的最低销量水平。
“我们提升了对电池原材料的自主性，同时也展示了奔驰和行业的创新能力。特别是后者，在当前阶段是一个凸显信心的重要信号，因为电动汽车的普及在欧洲并没有像预期般那样迅速。”康林松表示。
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随着全新电池回收工厂的启用，康林松再次强调了梅赛德斯-奔驰的“2039愿景”，即到2039年实现乘用车新车产品阵容在整个价值链和车辆整个生命周期内的净碳中和。康林松告诉记者，奔驰的这一战略目标未曾改变，只是在实现的过程中，战术上“保持灵活”是关键。
“在转型的过程中，我们的目标是非常明确的，即实现零排放。同时我们需要在战术上保持灵活。最终，全球客户将决定在哪个市场以何种速度实现从燃油车向电动汽车的转型。”康林松表示，奔驰不仅大力发展下一代电动车，同时也在不断投资插电式混合动力汽车和电动化燃油车型，而双管齐下的战略，都是为了确保奔驰在行业中的领先地位。
