汽车产业进入「后合资时代」，所有的合资品牌都可以从某种意义上「重做一遍」。
如果仅从悲观视角，那只能看到，合资品牌在中国市场遭遇自主品牌有史以来最猛烈的攻势，甚至压制。
但如果从乐观视角，所谓「百年未见之大变局」带来的时代红利，未必不能为合资车企所用。但十分考验战略智慧、决断力和资源调动。
长安马自达的「双百翻番」战略是一个诸如此类的大胆尝试。
即整合中国本土电动化生态和集团资源，实现合资新能源出海，目标“投资百亿、出海贸易额百亿、产值翻番”。
目前已经落实长安、马自达和一汽三方的融资协议，首批20亿资金已经报批通过。长马作为马自达在华唯一新能源整车出口中心项目已经启动。
用长安汽车董事长朱华荣的话说，要做「新合资合作时代的标杆典范」。
要点一，是“新”，与以往切割；要点二，在中国调动长安汽车的庞大资源，在国际市场盘活马自达的品牌力和全球体系力。探索一条 " 中国智造，赋能全球市场 " 的合资发展路径。
虽然此前已经有很多合资车企已经有类似动作，但基本都在已经有的产能/产品上做文章，以消化/转移产能和追求利润的短期目标为主。
长安马自达的「双百翻番」战略，则是提高到战略高度，专门配置资源的体系化思考。
据悉，马自达方面也是高度重视，“马自达社长毛笼胜弘上任第二天就来到中国市场，和朱总以及王俊总进行了多次会晤。”
对马自达来说，合资不但不要撤退，还要更加坚定的拥抱中国。按照双百战略，2030年之前，新能源全球销售的基地是在长安马自达。
在超过100亿投资之下，长安马自达将推出一系列走在汽车技术前沿的新车，即是中国车，也是全球车。
据长安马自达执行副总裁邓智涛，2027年之前，基本上每一年要有一款全新的产品；第二2027年要达到30万台。
鉴于2024年销量只有8万台，2027年要达到30万台，基本每年要保证在50%以上的增长。而1/3的销量要在海外，即10万台。
MAZDA EZ-6，新合资时代开始
4 月 2 日，在长安马自达南京工厂，MAZDA EZ-6 全球化车型 MAZDA 6e 缓缓驶下生产线，标志着这款全球化战略车型正式进入量产阶段。
“MAZDA 6e也即将在本月22号从上海港启程欧洲市场，今年夏天在欧洲将完成上市。”宣告长安马自达 " 研发 - 制造 - 出口 " 一体化全球新能源生态链的全面落地。
MAZDA EZ-6的电动化和智能化技术源于长安汽车，它的标准和设计来自马自达，生产制造放在合资公司长安马自达，面向的市场却是欧洲、东南亚等海外市场。打通 " 本土化 " 和 " 全球化 " 两个链条。
本土化方面，与宁德时代/中航锂电/科大讯飞/豆包AI等全球头部供应链深度合作。例如，采用宁德时代最新一代电池技术，续航里程达 600 公里，快充时间仅需 30 分钟，达到市场领先水平。并顺应中国市场需求，推出增程式混合动力与纯电动双动力选择。
全球化方面，符合欧盟最新法规的三电系统和安全性能、超低风阻「魂动」美学设计，以及电感「人马一体」的驾控性能，精准契合欧洲消费者对高端电动轿车的期待。
MAZDA 6e和MAZDA EZ-6同样全系标配9安全气囊，均满足欧洲市场安全标准。已在德国不限速公路完成高速试炼。其最小转弯半径仅有 5.6m，尤为适合欧洲狭窄的城市路况以及多山路况。
除了生态本土化，长马也在推进技术研发本土化。南京研发中心正在开发新一代智能座舱和高级智能驾驶技术。
长安马自达执行副总裁邓智涛表示：" 过我们的作战能力强在快速提升……比如产品研发中心，技术团队规模已经从当初的 100 人扩大到 300 多人的规模；智能化开发团队已经和双方母公司搭建起了体系化高效协作的流程。"
MAZDA EZ-60，更振奋的战争
如果说，MAZDA EZ-6的意义，更多是走出去，走出一个新全球化模式，今年在产品领域的重头戏EZ-60，则在打造能跟本土新造车掰手腕的产品。
