小鹏汽车官宣了与华为的合作。
6月5日，小鹏汽车发布了与华为乾崑联合研发的“追光全景”抬头显示技术。小鹏汽车方面表示，该技术将于小鹏G7首发，该车将在6月11日亮相。
华为智能汽车解决方案BU智能车载光领域智能HUD（Head-Up Display，抬头显示）产品总监傅玉朋表示，就此次合作而言，华为方面主要负责两部分，包括自研车规级成像模组和AR构图引擎构建的AR-HUD（增强现实抬头显示）底座，其基于华为光算法、光系统、光器件三大核心技术打造；小鹏汽车则主要负责全场景AR-HUD应用、人因体验HMI（人机界面模块）布局和整车数据。
事实上，早在去年，作为华为HUD方案（LCOS光机）的合作伙伴，华阳集团(32.170, 0.25, 0.78%)已经对外宣布拿到了小鹏汽车的平台型项目定点。截至目前，除了零跑汽车外，大部分新势力车企也已经在旗下车型配置HUD，其已成为座舱人机交互的主要功能配置之一。
中金公司(34.260, 0.38, 1.12%)在研报中表示，在汽车智能化逐步下沉的当下，车载显示技术作为智能座舱人机交互的核心组成部分，迎来快速技术迭代与规模化应用。其中，HUD产品渗透率持续提升，中国厂商把握行业发展机遇正逐步提升市占率。
根据高工汽车研究院的数据，2024年中国乘用车前装标配HUD上险车交付量达356万辆，同比增长超55%，渗透率从2023年的11%提升至16%，2024年12月单月渗透率突破17.4%。其中，AR-HUD前装标配搭载量合计达到88.43万辆，同比增长273.42%，交付占比突破了24.81%。
据悉，目前已经上车的AR-HUD，仍是以高性价比的TFT方案（Thin-Film Transistor，薄膜晶体管）为主，供应商仍侧重于解决阳光倒灌等基础性能问题。在体验部分，不少车企也是在HUD硬件之外，选择了其他供应商的AR引擎来弥补硬件性能的缺陷。
不过，除了基础的成像效果，如何通过车端的多传感器数据融合与预测算法，并且基于整车姿态捕捉、延时补偿，进一步提升AR显示与真实场景的更稳定贴合，已经成为提升HUD交互体验的关键卡点。
对此，小鹏汽车智能体验负责人于桐表示，小鹏“追光全景”抬头显示采用小鹏智驾3D OCC（占用网络）技术，通过光毯将导航路线“画”在真实道路上。“光毯不仅贴合道路、显示稳定，还会实时感知道路坡道与周围环境，并智能避障。”于桐说。
此外，小鹏“追光全景”抬头显示还与智能辅助驾驶系统进行了结合。“小鹏‘追光全景’抬头显示将传统仪表信息显示升级为智能辅助驾驶意图表达，让AI感知、决策、执行过程全面可视化。”于桐介绍称。
“AR-HUD可以与导航融合，结合实际的路况场景进行显示，相比W-HUD更加生动逼真。AR-HUD将挡风玻璃信息显示与ADAS功能深度结合，但成本高、对软件能力有要求。随着AR技术的逐渐成熟以及ADAS的不断普及，我们认为AR-HUD将在智能座舱、智能驾驶中扮演日益重要的角色。”中金公司在研报中表示。
另有分析认为，随着小鹏汽车与华为在HUD方面的合作落地，原本依靠强大硬件性能在市场中竞争的格局，也在逐步转向软件定义HUD的新周期。