奔驰竟然会承认电动大 G 是个失败品？
最近，德国商报采访了奔驰的高管，其中一位高管承认，电动大 G 在商业上是一次失败，而另一位高管表示，这车在经销商那快堆成山了......
销量数据确实也不太乐观，商报表示，截止至今年 4 月，电动奔驰 G 级仅卖出了 1450 辆，中国与韩国这两个比较买账的国家都只有 50 台左右的规模。
而燃油、柴油版本的销量为 9700 辆，足足六倍多。
德国商报还在文中暗示，由于电动大 G 的销量惨淡，奔驰正在考虑给原定推出的纯电 “小 G” 加上发动机。
关系到奔驰大 G 这个荣誉等身的车型，奔驰 G 级车全球传播经理 Markus Nast 也是速速出来做了一个 “弱弱的” 回应。
G 级持续受到市场青睐。G 级在 2024 年第四季度创下历史新高，并在 2025 年第一季度延续强劲的销售势头，销量较去年同期增长18%。梅赛德斯-奔驰已为所有市场场景做好准备。面向 2030 年代，我们可以灵活地提供搭载纯电动传动系统或高科技电动内燃机的车型。我们的客户将决定哪一款最适合自己。
Em...这很难评。
不管怎么说，脖子哥一直都不太看好奔驰电动大 G，并不是车不行，而是它的立身之本就是燃油车的情绪价值。
或者说，除非奔驰这些传统豪车品牌有着突破性的新能源技术，不然很难在纯电豪华上有所建树。
奔驰大 G 最早是作为军用越野车研发的，当时奔驰的股东、伊朗国王巴列维（Mohammad Reza Shah Pahlavi）跟奔驰下了一份 2 万辆的军用卡车订单，他建议奔驰造一款全新的全地形四驱车，这就是后来的 G 级。
但是当时奔驰并没有越野车产线，所以奔驰交给了同集团的斯太尔（就是后来著名的麦格纳）来造，这意味着，每一台大 G 都是手工制造的。
国王严选、手工匠心，大 G 的奢侈品属性初见端倪。
由于伊朗本身的气候非常极端，最高气温能达到 70℃，又有着广阔的沙漠，自身还有着扎格罗斯山脉这种会下雪的地方，所以大 G 必须全场景都足够耐用。
所以，奔驰在测试大 G 的过程中，既拿四驱系统泡泥浆，又上台架折磨悬架，又是拉去北极圈做长测，无所不用，力求将最好的品质给到国王。