解锁驾驶新体验 长安UNI-Z双电机驱动系统大揭秘
对于大多数人来说，驾驶汽车是一种日常出行方式，但对于一些发烧友而言，驾驶不仅仅是代步工具，更是一种享受和乐趣。尤其是在电动车时代到来之际，新能源汽车凭借动力输出线性、操控性能出色等特点，为驾驶爱好者带来了全新的体验。而在这股新能源驾驶乐趣浪潮中，长安汽车新推出的UNI-Z纯电动车型可谓是最亮眼的一员。
这款车最大的亮点，就是搭载了业内领先的双电机驱动系统。不同于传统的单电机设计，双电机可为UNI-Z带来更为强劲的动力输出、更出色的操控性能、更远的航里程等多重优势，从而让驾驶体验再升一个层次。接下来，就让我们一探UNI-Z双电机驱动系统的独特魅力。
提到电动汽车，相比燃油车，动力输出线性、扭矩反应迅速或许是其最大的优势。而在UNI-Z上，这一优势得到了极大的发挥和凸显。
其双电机总功率高达330千瓦，峰值扭矩更是高达650牛·米，足以确保UNI-Z百公里加速仅需6秒，就能从0直接飙升到时速100公里的＂百公里加速挺括＂水平。这股强劲的动力输出表现十分线性，没有中间的断档和断力，就像是一股持不断的动力波浪，将你稳稳地推向时速的巅峰。
双电机驱动系统还确保了UNI-Z的高速动力储备十分充足。即便是在时速120公里的高速cruising状态下，只需轻踩一脚油门，就能瞬间爆发出强劲的加速动力，让你在需要时随时都能掌控主动权，畅快无阻。
不仅如此，双电机驱动系统的能量回收利用率也比单电机更高，因此UNI-Z的纯电航里程高达450公里，即便是在动力输出最强劲的运动模式下，依然能保证出色的能耗水平。
除了强劲的动力输出，UNI-Z双电机驱动系统在操控性能方面也有着出色的表现。这主要得益于其配备的扭矩矢量分配系统。
所谓扭矩矢量分配，就是通过智能算法，实时监测每个车轮的转速、路面附着状况等，并根据驾驶需求，将双电机产生的扭矩合理分配至每个车轮，从而达到最佳的操控性能。
例如在直线加速过程中，扭矩矢量分配系统会根据路面附着状况，将更多扭矩分配至具有更好抓地力的车轮，确保加速过程中车辆保持笔直前进，避免出现打滑现象。
而在转弯过程中，系统则会将更多扭矩分配至外侧车轮，形成一种＂主动转向辅助＂的效果，使车辆能够更为顺畅地完成转向动作，确保过弯操控手感纯粹、线条流畅，给予驾驶者足够的自信。
更UNI-Z的双电机布局使整车重心更低，结合扭矩矢量分配系统的辅助，过弯时车身侧倾更小，驾驶感受更为稳健有力，就连高速绕弯时也能保持非凡的操控性，让你尽情驾驭这匹＂电动战马＂。
如此出色的动力和操控表现，已经让UNI-Z具备了不俗的驾驶乐趣。但长安车企显然不愿就此止步，他们还为这款车型增添了多种可选驾驶模式，以满足不同驾驶爱好和需求。
最普通的就是标准＂正常＂模式，输出中等动力，能耗控制在合理水平，非常适合日常代步出行使用。而＂运动＂模式则会将动力输出和加速响应提升至最高级别，让你在需要时可以尽情体验这匹＂电动战马＂的狂野一面。
UNI-Z还提供＂节能＂和＂雪地＂两种特殊模式。节能模式下，动力输出会被适当削减，以换取更长的续航里程；而雪地模式则会降低动力输出的增强车辆在低温和积雪路面的抓地性能，确保出行安全。
除了上述几种常见模式，UNI-Z还为驾驶爱好者准备了一个＂个性化＂选项。通过这一选项，你可以自由调节动力输出、加速响应、转向系数等多个参数，打造出属于自己独一无二的驾驶模式，从而让驾驶乐趣的体验达到前所未有的程度。
