早上消息一出来，我脑子里就只剩一句话：谁家车企一上来扔出12款纯电续航数据，还把千公里续航当“家常便饭”的。比亚迪这波，不是普通的新车发布，更像是在给纯电市场重写及格线，很多友商看完参数表，心里大概已经有点“天塌了”的感觉。
千公里续航来真的 高端纯电直接拉升上限
这次最抢眼的，肯定是腾势Z9纯电和Z9 GT，两台车就是为“排面”而生的。
腾势Z9纯电版，CLTC续航最高1068公里，电池容量122.496度刀片电池，这已经不是“能跑远”的级别，是把里程焦虑直接从源头掐断。按现在主流水准算，一般家用纯电百公里电耗在13度上下，Z9想要跑到这个数字，就得把整车能耗压到接近10度电一百公里，这背后是空气动力学、三电效率、轻量化的综合结果，不是简单堆电池。
同系列的Z9 GT纯电版，最高续航做到1036公里，同样提供多档续航版本，更偏向“驾驶玩具加行政座驾”的组合路线。既要长续航，又要高性能，还要保证舒适和静音，对整套动力总成和底盘调校是很大的考验。买这车的人，出差跑长途，不用天天研究沿途充电桩，充一次电开一礼拜不是夸张说法。
这两台车的意义，不只是“我能跑到一千多公里”这么简单，更关键是给高端纯电市场画了条新的底线。过去七八百公里已经算顶配，现在比亚迪直接把高端纯电推进“千公里俱乐部”，很多豪华品牌主打的长续航卖点，瞬间没那么有排面了。以后同价位，你家标还在七百、八百，腾势车主下车走路都能多摇两下头，谁排面更足，一目了然。
还有一点别忽视：续航拉得这么长，高端车型的单车价值空间也被拉起来了。大电池、高规格电驱、高算力平台，这些配置本身就自带溢价，比亚迪把利润更厚的部分铺在腾势和高端纯电上，整体财务表现会更好，高端车型不再只是“车界网红”，是真正能赚钱的技术展示平台。
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