当第一次驶入纯电时代，它选择的不是一块铺满屏幕的“未来座舱”，也不是对燃油时代的怀旧复刻，而是一种介于“过去的机械美学”和“未来的数字秩序”之间的当下表达。
法拉利首款纯电车型Luce的内饰，在苹果式极简理性与意大利工匠精神之间找到了微妙平衡。这不是一辆试图讨好年轻人的电动超跑，而是一台试图重新定义“电动时代法拉利内饰哲学”的作品。新车将于五月正式发布，或许这样的内饰风格可以将很多“超级有钱”的亚洲年轻人暂时从他们的智能手机上“拽”回来。
如此“模拟”的第一辆电动法拉利
它既不生搬硬套过去的荣光，也不盲目拥抱所谓“全屏幕”未来。我们怎么知道的？因为我们已经看过了。虽然不是完整的Luce实车，但我们看到了最重要的部分：内饰。
驾驶舱、操控部件、座椅以及中控台。也就是整套内饰架构——在法拉利去年发布整车技术之后。抱歉，在这个切火腿和香肠都讲究“薄切节奏”的国度，这种“切片式”信息发布让你感到奇怪吗？总之，关键是好吃。
在这一点上，我们可以让那些预期会看到“苦涩未来”的人放心：会很酷。它拥有过去的精神，也驶向未来，但它完整地存在于“当下”。
事情是这样开始的：法拉利考虑这款车是不会取代任何现有车型，而是补充产品线的新车型。因此引入新的人才，不是年轻设计师，而是经验老到、拥有创意能力和成功履历的人。关键词：苹果（Apple）。
从iPhone到Apple Watch再到Apple Store，苹果的设计哲学都由乔纳森·伊夫负责。这位即将步入花甲之年的设计大师，喜欢别人叫他Jony。我们在此大胆判断：他深受德国设计影响。更准确地说，是受博朗（Braun）风格影响，只需对比一下iPhone的计算器界面与博朗计算器，便一目了然。
三辐方向盘：纤细握感，精致触感
在法拉利Luce的驾驶舱中，一切也同样“明晰”。它采用了三辐式方向盘，虽然不是完美的正圆，但却是百分之百优雅。中部与辐条由阳极氧化铝制成，外圈则包裹着纤细的皮革。手感偏向“紧实”而非“臃肿”。
转向灯按键位于辐条前方，远光灯控制位于背面。左右两侧的控制模块用于驱动系统、ADAS、雨刷以及行驶动态控制（红色——传统还是要有的），并配有独立的悬挂控制。这些系统连接着一套主动底盘和一台强大的中央控制单元，但这不是今天的主题。
今天的主题是：操控方式和触感。为此，Jony与其伙伴、联合设计师Marc Newson及其品牌LoveFrom，与法拉利及专业供应商共同合作了五年，主要围绕铝与玻璃展开研发。要知道，乔纳森·伊夫的重要性不仅在于他塑造了苹果的实体形象，更在于他目前的创业项目也正在塑造OpenAI的实体形象。
不喜欢塑料，既新又熟悉
乔纳森·伊夫讨厌塑料，甚至不喜欢碳纤维增强塑料，而是更青睐前文提到的其他材料——这一点也与法拉利自身的理念一致。聪明的设计体现在仪表板上：两个前后排列的OLED屏幕被安置在一个铝制框架中。
三枚圆形仪表各自拥有独立边框，并覆盖类似放大镜效果的表面玻璃，这不仅改善了视觉调节体验，也让整体显得更加“模拟”。中央转速表中真实存在的一根实体指针进一步强化了这种感觉。这根指针并非由中心驱动，而是沿着一个背光齿状外环运行，并由偏心结构驱动。
听起来很奇怪，但看起来非常棒，而且赋予了设计更大的自由度。法拉利借此让刻度与数字看起来既熟悉又新颖，同时还能显示新的信息内容：例如当前功率输出、电池状态、G值、轮胎温度等等。